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中国造船业重大突破 首艘国产极地探险邮轮命名交付

发布时间:2019-09-27 14:14
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图:招商局邮轮制造基地和邮轮配套产业园启动仪式(贺鹏飞摄)

(记者贺鹏飞江苏海门报道)由招商局工业集团(简称“招商工业”)建造的中国第一艘国产极地探险邮轮,6日在江苏海门举行命名交付仪式。这是中国造船史上具有里程碑意义的一次重大突破,开辟了“邮轮中国制造”的先河,也为中国由造船大国迈向造船强国奠定了坚实基础。

此次交付的“1号邮轮”是招商工业与美国SunStone公司签订建造7+3艘极地探险邮轮合同的首制船,去年3月16日在招商工业海门基地开工建造。该邮轮船长104.4米、型宽18.4米,设计吃水5.1米、船舶总吨8035吨、最高航速16.3节,设有135个舱室,可承载254人。

图:教母为“GREG MORTIMER”号邮轮命名(贺鹏飞摄)

邮轮被称为造船业“皇冠上的明珠”,在很大程度上代表着一个国家科技创新与工业制造的综合能力。在此之前,中国造船业虽然进展神速,但始终没有攻克邮轮这一设计建造难度最高的船舶产品。

图:招商局集团副总经理王崔军(贺鹏飞摄)

招商局集团副总经理王崔军指出,虽然中国和日本、韩国在传统船舶制造上已经超过欧美,但是邮轮制造基本上还是由欧洲垄断。为此,《中国制造2025》明确将大型邮轮设计建造作为我国高技术船舶发展的重要方向。

在一年半的建造周期内,招商工业的技术团队攻克了薄板焊接变形、安全返港、振动噪声控制、复杂协同作业等一百多项技术难题,顺利下水、试航,比合同工期提前两个月交付。

招商工业总经理胡贤甫表示,“1号邮轮”虽然不大,但是建造难度极高。该邮轮具有系统复杂、符合极地航行高要求等特点,与经济型的大型邮轮不同,作为服务于特定市场、高端乘客的小型极地邮轮,其单位空间的结构及系统更复杂,对设计与施工的要求也更高。

图:“GREG MORTIMER”号邮轮的控制室(贺鹏飞摄)

该邮轮集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等设施于一体,满足世界最严苛的安全返港、美国公共卫生署、美国海岸警卫队等相关规范以及极地规则要求,适合于无限航区,安全、绿色、经济、科技,其先进性、独特性在全球范围内均处于领先地位。

王崔军重点提到,根据SOLAS公约(国际海上人命安全公约)中的客船安全返港规定,船长120m或以上需配置安全返港设备。而“1号邮轮”虽然未达到规定的长度,但仍然配置两套设备,即使船舶遭遇进水或者火灾等意外情况,仍然能够安全巡航1500海里,因而其安全性能较国外同类船舶大大提高。

此外,“1号邮轮”采用先进的电力推进和控制系统,在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗等方面具有独特的技术优势,并按照最新的极地参数标准打造,确保邮轮在极地区域航行时能达到更高的安全和环保要求。该邮轮符合较高的船舶抗冰等级1A级标准,即该级别的船舶能在布满浮冰的河道上以不少于5节的速度前行。同时,增添了系统防寒设计和人员防寒装备。多项设计在国内均无先例可循。

图:中国首制极地探险邮轮“GREG MORTIMER”(贺鹏飞摄)

在当天的命名交付仪式上,船东方SunStone公司将该邮正式命名为“GREG MORTIMER(格雷格.莫蒂默)”。据悉,SunStone公司已将该邮轮承租给澳大利亚极地探险公司Aurora Expeditions,入籍巴哈马,邮轮交付后将开启为期12天的南极首航之旅。

图:SunStone公司CEO Niels(贺鹏飞摄)

“我对这艘船的质量感到非常满意,它将不仅代表SunStone,也将成为招商工业的新名片。” SunStone公司CEO Niels Erik Lund表示,除此次交付的第一艘邮轮外,10艘极地探险邮轮合同中的其他邮轮也将陆续建成。除此之外,他期待未来双方能有更多的合作。

Niels透露,在与招商工业签约前,行业内很多人告诉他不要指望中国船厂能按时交船,至少要延期一到两年。但实际情况是,如今招商工业提前交船,而欧洲很多船厂的订单都要延期交船。

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